新版GB7258、 GB1589实施以来，新国标三轴仓栅式半挂车的话题不断升温。在普通三轴半挂车上安装空悬和碟刹后，挂车企业的利润空间被极度压缩。
据业内普遍反馈，部分小车桥厂前期缺乏严格的检测，急于推广空悬和碟刹导致新国标半挂车持续状况，3~5个月制动盘开裂，半年内空悬导臂断裂，导致业内对新国标半挂车持观望态度。
GB1589、 GB7258实施后，哪种型号最有可能取代仓库半挂车，陈阳认为，新国标仓库半挂车的验收需要一定的时间，这取决于产品的可靠性。从目前的发展来看，三种类型的半挂车最有可能取代原有的仓栅半挂车市场。
一、侧翻自卸半挂车。基于成本的考虑，许多中短途运输的用户将注意力转向与栏板半挂车外观相似的自卸半挂车。从结构上看，自卸半挂车主要有两种：后卸式和侧卸式。由于超限超载问题，后翻自卸半挂车成为目前监管的重点，数量短时间内上不来，主要是侧翻自卸半挂车。
二、集装箱半挂车。对于中长途运输，集装箱半挂车在体积上有很大优势。
三、13.75低平板半挂车。随着17.5大板陆续退市，13.75低平半挂车即将迎来新的购买潮。
从国际环境来看，贸易战和疫情叠加，国内经济将继续以“内循环”为主。随着一带一路等国家战略和基础设施项目的稳步推进，预计工程专用车辆今年将继续受益，这也将推动自卸车和半挂车等车辆的增长。
从近十年半挂车市场的发展来看，半挂车市场的增长率有明显的规律，即一大一小或两大一小。大销售年之后是小销售年，或者两个大销售年之后是小销售年，尤其是2014-2015年。
2021年影响最大的变量是疫情防控。如果疫情防控到位，生产生活正常，半挂车市场将是销量小的一年。如果疫情爆发，对半挂车行业影响很大，物流运输需求短时间内井喷，将是销量大的一年。
不过，总体来看，2021年半挂车市场将是销量小的一年，但跌幅应该不大，会略有回落，不会高于2020年。当然也不排除一些意料之外的情况。
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